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BDI指數再“沈”至千點以下

時間:2019-05-09 14:00來源:未知 作者:gp188 點擊:
BDI指数再沉至千点以下 业内称航运业复苏需报废更多船只 航运业经过整合控制成本后,2018年均获得较好成绩。数据显示,2018年,A股10家水上运输业上市公司全部实现盈利。 有业内人士评价:受宏观
  BDI指数再“沉”至千点以下 业内称航运业复苏需报废更多船只
  
  航運業經過整合控制成本後,2018年均獲得較好成績。數據顯示,2018年,A股10家水上運輸業上市公司全部實現盈利。
  
  有業內人士評價:“受宏觀經濟、貿易需求、原油價格、行業自身因素(如船隊結構和訂單變化、環保規範)等影響,航運各主要子行業走勢不一,油輪市場持續回落後保持底部運行,四季度有所回暖;國際幹散貨市場繼續緩慢複蘇;集裝箱航運市場相對平穩。”
  
  在上述公司中,招商輪船2018年歸屬母公司股東的淨利潤增幅位居行業首位。公司實現歸屬于上市公司股東的淨利潤11.67億元,同比增長38.15%。
  
  華泰證券行業研究員沈曉峰認爲,油運板塊已走出底部,即將迎來新一輪上行周期。“預計公司在經曆去年的低谷之後,2019年油運業務將迎來盈利修複。其次,招商輪船經營的幹散及LNG運輸業務均簽訂長期運輸協議,將持續貢獻穩定收益。”
  
  從業績上來看,航運業2018年業績居首位的是中遠海發,公司歸屬于上市公司股東的淨利潤爲13.86億元;此外,中遠海控歸屬于上市公司股東的淨利潤爲12.3億元,位居第二位。
  
  值得注意的是,剛剛回歸A股的長航油運(現更名:招商南油)獲得了歸屬于上市公司股東的淨利潤3.6億元的好成績。
  
  但是,對于航運業是否已經步入複蘇階段,業內有不同看法。
  
  繼2018年8月6日,BDI指數以1773點創下過去四年來的新高之後,2019年2月8日,BDI指數跌至601點,一周表現創2008年10月份以來最差,海岬型船只費率下滑。
  
  雖然每年年初被稱爲行業淡季,但仍有業內人士評價,“幹散貨費率年初通常會承受一些壓力,但最近的降幅是極其罕見的。”
  
  在此背景下,業內直呼“需求放緩以及中國大宗商品進口直線減少將損害船運行業”。
  
  值得一提的是,繼2月份的大跌後,BDI指數至5月初雖然漲至千點以上,但隨即下滑,截至5月7日,BDI指數爲936點。
  
  國際航運咨詢分析機構Alphaliner表示,去年油價大幅上漲,但在年底再次回落。總的來說,這給航運公司帶來了一筆更大的燃油賬單,他們目前正努力優化自己的船隊,以符合明年年初開始生效的新排放法規。這意味著許多船舶將暫時停運,以便安裝洗滌器,而其他船舶將被簡單地報廢,這可能有助于減少運力並改善今年的市場。
  
  該機構認爲,2019年,航運公司的情況看起來會更好,但是需要采取一系列措施來大幅提高收益,並且需要爲不確定的因素做好准備。“與2018年相比,我們需要更多的船只報廢,這樣才能更有力地證明市場前景樂觀。”
(責任編輯:gp188)
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